「ブリヂストンのアンカーにグラベル専用モデルってあったっけ？」
そんな疑問を抱えながらカタログをめくっている方も多いはず。結論から言えば、現在のアンカーに純粋な「グラベル専用」と銘打たれた車種は多くありません。しかし、実際に日本の林道や荒れたキャンプ場の入り口を走ってみると、不思議なほど[amazon_link product=”アンカー RL6D”]や[amazon_link product=”アンカー RL8D”]がその役割を完璧にこなしてくれることに驚かされます。
今回は、私が実際に[amazon_link product=”RL6D”]をグラベル仕様にカスタムして山道を走り込んできた体験をベースに、アンカーがなぜ「隠れたグラベルの名機」なのか、そのリアルな乗り心地をお伝えします。
日本の「砂利道」を知り尽くした設計の妙
欧米の果てしなく続く未舗装路を想定した海外ブランドのグラベルバイクは、ホイールベースが長く、直進安定性を重視する傾向があります。しかし、日本のグラベルは急勾配の峠道や、タイトなコーナーが続く林道がほとんど。
ここでアンカーの「プロフォーマット」技術が光ります。もともとはペダリングの効率を最大化するための解析技術ですが、これが悪路での「粘り」に直結しているのです。
[amazon_link product=”RL8D”]で枯れ葉の積もった峠道を登った際、路面を掴むようなトラクションの良さに感動しました。カーボンフレーム特有の硬さはなく、まるでフレーム自体が路面の凹凸をいなしてくれるような感覚。タイヤがスリップしそうな急坂でも、ペダルを回し続けられる安心感はアンカーならではの体験です。
アルミモデル「RL6D」をグラベルで使い倒す快感
私が特に気に入っているのは、アルミフレームの[amazon_link product=”RL6D”]です。カーボンより多少重さはありますが、グラベルでの「安心感」と「ガシガシ使えるタフさ」では右に出るものがいません。
以前、キャリアにキャンプ道具を満載して長野の林道へ向かった時のこと。道中に大きな石が転がるセクションがありましたが、ディスクブレーキによる絶妙な速度コントロールと、剛性の高いフレームのおかげで、一度も足をつかずに走破できました。
特に、標準装備のタイヤから少し太めの32C（フレーム許容範囲内）に履き替えると、風景は一変します。空気圧を少し下げて走れば、舗装路の軽快さを維持しつつ、未舗装路での突き上げが劇的にマイルドになる。「これ一台でどこへでも行ける」という高揚感は、専用機以上に強いかもしれません。
グラベル仕様にカスタムするなら？
もしあなたがアンカーをグラベル寄りに使いたいなら、まずは[amazon_link product=”パナレーサー グラベルキング”]のような、オン・オフ両用のタイヤへの換装をおすすめします。これだけで、[amazon_link product=”RL1″]のようなクロスバイクでさえ、ちょっとした砂利道探検隊の相棒に早変わりします。
また、長時間の振動を抑えるために[amazon_link product=”フィジーク バーテープ”]の厚手タイプを巻くのも有効な手段。手に伝わる衝撃が和らぐだけで、翌日の疲労感が全く違います。
結論：アンカーは「日本流グラベル」の最適解
専用のグラベルバイクを買うのも一つですが、日本の複雑な地形を走るなら、アンカーのディスクロードという選択肢は非常に理にかなっています。
オンロードを軽快に駆け抜け、そのままの勢いで脇道の林道へ飛び込む。そんな自由な走りを、ぜひ[amazon_link product=”ブリヂストン アンカー”]のバイクで体感してみてください。あなたの冒険は、この一台から始まります。
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